地铁人文记录摄影作品,地铁人文记录摄影作品图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁人文记录摄影作品的问题，于是小编就整理了3个相关介绍地铁人文记录摄影作品的解答，让我们一起看看吧。

1. 长沙地铁的人文特色？
2. 西安地铁10号线建成对高陵人文交通经济分别有什么样的影响？
3. 有些城市建地铁，特别是建好后，日均客流不足百万，真的有需要吗？

长沙地铁的人文特色？

你好，长沙地铁的人文特色主要体现在其车站的设计上。例如，省***站以“清风湘韵、廉脉绵延”为主题，设置有两幅地理人文雕塑和“清明政风”“家风”“民风”“翰墨书香”四条文化艺术长廊等核心观览区，集中展现经典廉洁语录和湖南廉政故事。

灵官渡站***用“轮舵盘”的造型点名主题，将历史符号呈现在天花板，让古渡再焕生机、添新意，跨时空感受朱张会讲，领略理学魅力。阜埠河站位于岳麓山国家大学科技城腹地，近后湖艺术园，结合了3号线绿动星城、4号线的星城跃动主题，以树与市花“杜鹃”进行造型设计，让“十年树木、百年树人”的理念内嵌其中。

马王堆站则展示了长沙市井文化和民俗文化。

西安地铁10号线建成对高陵人文交通经济分别有什么样的影响？

西安地铁10号线建成意义重大。

我想从以下几个方面谈谈我对这个问题的观点和认识。欢迎更多的头条朋友就这个问题进行交流和探讨 。

高陵位于西安的东北角，北三环之外 ，距西安市中心距离相对比较远 。

对于高陵的普通老百姓来说 ，平常要到西安上班，购物，休闲和***，相对来说交通不是很方便，不论是自驾还是坐班车都需要1个小时左右。

地铁10号线开通以后 ，高陵将进入西安半小时经济生活圈 ，从高陵到西安，不论是上班还是休闲***，以后只需半个小时，极大的方面了高陵老百姓的工作和生活 。

由于距离上的原因 ，高陵和西安发展从某种程度上来讲 ，以前发展各拉各的套，各唱的调，发展不能同步规划，同步实施 ，“两张皮”现象从某种意义上来讲相对比较严重 。

西安地铁10号线的建成和开通 ，将进一步促进高陵和西安经济社会和文化的深度融合 。

高陵各个方面的发展将逐渐从舞台的边缘走向舞台的中央 。

高陵距西安相对来说比较偏僻，商品房价格徘徊在7000~8000元左右 ，西安地铁10号线的建成和开通 ，将带动高陵商品房价格逐步走高 。

高陵十号线开通，对拓展西安城区板块非常重要，目前城内已经人满为患，急需拉大城市骨架，十号线可以让高陵与城内缩短交通时间，让更多置业的人选择高陵，而不影响工作，学习，也是十号线主要目的，随着城市的发展，这也是必然的。

对高陵而言，辐射三原，富平和阎良，对北部区域将是极其重要的，未来将有三条地铁经过高陵，也是目前郊区最多地铁的郊区，相信高陵未来发展不可***，高陵区域面积小，也会迅速发展，从区位置来看，完全按照省市的构想，实现成为主城区，腾飞的高陵，将是下一个高新[赞][赞]

10号线建成后，感觉缩短了西安城区和高陵的距离，对高陵的人文交通经济将带来不断的提升，有好些***将会流向高陵，在这些***中，起决定作用的还是人才的流动 ，而怎样将人才留下来，让把高陵发展起来，一个是人才的待遇第二个还需要高陵的配套设施的建设：例如：房产；水平较高的医院；师资力量较高的教育***；人们休闲放松的地方。当然随着更多地铁线路进入高陵，高陵的人文交通经济会有更好，更高的提升，也会辐射到更多更远的地方。

祝愿高陵越来越好！

有些城市建地铁，特别是建好后，日均客流不足百万，真的有需要吗？

这个问题要以发展的眼光来看。当初建高铁的时候，也有很多专家认为价格高，客流不足，但谁都没有料到随着经济快速发展所带来的巨大的出行需求，一些热点线路如京沪高铁很快就满负荷运行，要准备建二线了。

现在修建地铁的城市，大多是经济发达，人口数量众多的城市，地面交通压力不堪重负，才纷纷开始修建地铁。自去年开始，国家为了防止盲目建设，给地铁修建设置了人口、经济水平和财政收入方面的硬指标，这也在客观上防止了潜在客源不足的城市盲目修建地铁。基本上说，只要是批准建修建的线路，客源还是有保障的。我去过很多城市，还很少遇到客流稀少的线路。

中国在未来一段时间，还会有更多的人进入城市，现在的二三线城市在崛起，对周边地区的人口有着巨大的吸引力，城市规模和人口规模都在不断膨胀。我国人多地少，环境压力巨大，公共交通优先发展的大方针不会变。可以预见，以后修建地铁的城市还会越来越多，地铁线路也会越来越密，大家出行当然也会越来越方便。

截止到2019年11月，国内先后有36个城市开通了地铁，其中开通5条线或以上的城市仅有上海、北京、广州、深圳、武汉、成都、重庆、南京和天津9个城市。其余城市绝大多数运营线路都在3条或以下。包括苏州、无锡、杭州、长沙、宁波、青岛等万亿级城市，其中不乏千万级人口的特大城市。

地铁运输标准与客流量

就目前的现状而言，国内地铁的建设其实是跟不上城市发展速度的。在开通地铁的城市中，除了部分原本人口基数比较小的城市因线路少，运能不足而导致日客流少之外，其余绝大部分是达标建设要求的。

根据国家2018年6月发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文提到：拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次。

在上表有数据的27个国内城市中，仅有7个城市运力未达到0.7万人次/每公里的标准。说明整体建设基本还是符合城市需求的。

地铁的建设

地铁属于重大基础设施建设，关乎于当地的经济发展与城市提升。最主要还是考虑到公众出行需求而建设。一条地铁从需求→规划→勘察设计→层层送审报批，再到后期征地→施工及开通运行，往往周期漫长无比，短则5-6年，长则上10年都有。短短几十公里的地铁，光施工期都得好几年。意味着地铁往往需要提前建设和规划，随着运能的提升从而达到客流量的提升。

现时不需要，并不代表以后不需要。交通的规划需要超前布局，不能只盯着眼前。随着经济社会的发展，相应的公共交通压力也只会日益增加，而地铁则成了最好的解决办法。搞一刀切达不到一百万人/日不准修，那全国没有任何一个城市可以修。包括北上广深在开通初期远远达不到一百万人流量，也是随着路网的完善从而逐步提升的。

到此，以上就是小编对于地铁人文记录摄影作品的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁人文记录摄影作品的3点解答对大家有用。